全ての疑問がアライメントによるものとは限りませんが、アライメントの狂いによる可能性が非常に高いと思われます。

上の画像は、走行距離約25,000Km純正サスペンションの50系プリウスをアライメントテスターで測定したモニターの画面です。
因みに、ステアリングはセンター位置でロックしてあります。
様々な角度が数字として表示されていますが、赤くなっている部分はメーカー基準値を外れた部分で、このような状態をアライメントが狂っていると言います。

アライメントは、極端な事を言うとサスペンション可動部のボルト・ナットを1本緩めただけでも狂ってしまう場合があります。
また、車高が変わると必ず角度も変わりますのでアライメントが必要です。
カスタマイズの度合いによっては、アライメントで必ずしもタイヤの偏った減り方を無くせるわけではありませんが、改善することは出来るかもしれません。
足回りをカスタマイズした場合は、必ずアライメントの測定だけでも実施して、お車の状態を確認することをお勧めします。

アライメントの調整が必要な場合は、調整が必要な箇所のみ調整致します。
もちろん、車両の基準値に合わせるセッティングや、タイヤの摩耗具合に合わせたセッティング、スポーツ走行用のセッティング等、タイヤやお車に合わせて基準値に捉われず、お車の個性に合わせたアライメントセッティングを致します。
※お車のサスペンション部品がカスタマイズされている場合、アライメント調整出来る箇所が増える場合があります。

アライメントのご予約はお電話にて承ります。
042-513-0920

アライメントの基本概念として、トー、キャンバー、キャスターの3つの要素があります。
然しながら、調整機構の有無は車種によって様々なので、すべての車種が3つの要素全部を調整できる訳ではありません。
アライメントの不具合が解決できるかできないかは調整機構次第でもありますが、測定して診断しない事には分からないのです。